Зачем фонарю авиационный алюминий

Автор статьи:
Эксперт компании Авантмаркет – Руководитель отдела стратегического маркетинга Савелий Демин

Корпус фонаря – это не просто оболочка. Он должен защищать электронику, отводить тепло, выдерживать падения и при этом оставаться легким и удобным. Ни сталь, ни пластик не справляются со всеми этими задачами одновременно. Поэтому инженеры Fenix выбрали оптимальный баланс – авиационный алюминий.

Почему алюминий идеален для фонарей

1. Легкость

Еще со школы мы знаем, что масса зависит не только от объема, но и от плотности вещества. Так вот плотность алюминия – около 2,7 г/см³, это почти в три раза меньше, чем у стали. Это значит, что даже крупный фонарь остается удобным в руке и не тянет голову у налобной модели. Кстати, большая часть веса фонаря приходится на аккумулятор, а не на сам корпус.

2. Теплопроводность

Даже самые современные светодиоды тратят более 60 % поданной энергии на тепло, а не на свет. У дешевых и устаревших диодов эта цифра может доходить и до 80 %. Даже 50 % КПД сегодня остается скорее теоретическим пределом, достижимым в идеальных условиях, чем практической реальностью.

В общем, светодиоды замечательно греются, и если тепло не отводить, яркость быстро падает, а ресурс светодиода сокращается из-за деградации кристалла.

Алюминий рассеивает тепло в десятки раз эффективнее пластика и даже в несколько раз лучше стали. Корпус фонаря работает как радиатор – он быстро забирает избыточное тепло от диода и распределяет его по поверхности.

Кстати, замечали на мощных фонарях различные ребра, бороздки и сложные формы в районе изголовья? Это не только дизайнерская прихоть, но и чистая физика для улучшения теплоотдачи. Чем больше площадь поверхности, взаимодействующей с воздухом, тем эффективнее фонарь охлаждается.

3. Коррозионная стойкость

Видели ли вы ржавый алюминий? Если видели, значит это был не алюминий.

Но на самом деле все не так просто: ржавление с точки зрения химии – это окисление. Так вот алюминий замечательно окисляется обычным кислородом воздуха, причем буквально за считанные секунды на нем образуется тончайшая пленка оксида Al₂O₃ серого цвета. И это замечательно, ведь оксид алюминия в разы тверже самого металла, а также не позволяет ему окисляться дальше, блокируя доступ кислорода.

Этот естественный процесс усиливают анодированием, искусственно утолщая слой оксида в тысячи раз. В результате корпус не боится влаги, соли, грязи, царапин и перепадов температур.

4. Обрабатываемость и эстетика

Алюминий легко фрезеруется и шлифуется. Это позволяет делать сложные корпуса с тонкими стенками, ребрами охлаждения, идеально подогнанными резьбами и пазами.

После пескоструя, анодирования и окрашивания поверхность приобретает приятную матовую фактуру. Она не бликует, не скользит в руке и, при качественной обработке, не теряет внешний вид даже после многих лет использования.

Ложка дегтя

И все бы хорошо, если бы не один нюанс: чистый алюминий очень мягкий.

Многие помнят серые алюминиевые проволоки, которые попадались в детстве. Они ломались после нескольких изгибов, и усилий для этого практически не требовалось.

Чтобы сохранить все достоинства алюминия и добавить прочность, в металл вводят легирующие элементы – добавки других металлов (и не только) в очень малых количествах.

Легирование можно сравнить с кулинарным рецептом: немного магния, чуть кремния, след меди или хрома на определенных этапах производства – и структура металла меняется. Он становится тверже, устойчивее к нагрузкам, при этом не теряет легкость и способность эффективно отводить тепло.

Так рождаются алюминиевые сплавы, которые и называют “авиационными” – потому что впервые именно авиация потребовала от металла такой баланс массы, прочности и технологичности.

Почему именно сплав A6061-T6

Среди множества сплавов алюминия инженеры Fenix выбрали A6061-T6 – это один из самых удачных по сочетанию характеристик. Он содержит алюминий с добавками магния и кремния, а также небольшое количество меди и хрома.

Буква T6 означает, что сплав прошел термообработку – закалку и искусственное старение, которые повышают прочность и стабилизируют внутреннюю структуру.

Такой сплав:

• Отлично анодируется – слой получается ровным и прочным;
• Хорошо проводит тепло;
• Не коробится при фрезеровке и выдерживает резьбовые соединения;
• Обладает высоким пределом прочности при очень малом весе.

Именно поэтому обозначение A6061-T6 встречается почти во всех технических описаниях фонарей Fenix.

Итог

Алюминий – это не просто легкий и недорогой металл.

Это материал, который одновременно служит радиатором, каркасом и щитом для электроники. А авиационный сплав A6061-T6 делает корпус фонаря прочным, стабильным и долговечным.

Благодаря анодированию типа HAIII он получает твердую, устойчивую к истиранию поверхность, а легкость и теплопроводность обеспечивают надежную работу в любых условиях – от летней жары до зимних походов.

Именно поэтому фонари Fenix создаются из авиационного алюминия – материала, который сочетает в себе инженерную точность, прочность и идеальный баланс с весом и теплом.

Кстати, подробно о тонкостях анодировании алюминия я писал в этой статье.